全线贯通后，全网最孤独地铁迎佛山首个开学季

• 2026-09-06
• 新闻中心

9 月初，佛山大学站又恢复了开学季的热闹。 拖着行李箱的大学生从车厢里涌出来，有人在站台拍照，有人扫码出站。 这是佛山地铁 3 号线全线贯通后的第一个开学季。 两年前， 3 号线被叫做全网 " 最孤独 " 的地铁线。 2024 年，为了给广湛高铁站让路，这条线被硬生生拦腰拆断，北段 9 座车站脱网运行、孤零零开了近两年，一天的客流不足人气最旺的南段的十分之一。有乘客发帖： " 又是专车，车厢里只有我和司机。 " 但这条线的曲折，远不止这些。 2016 年动工， 2022 年首通段通车， 2024 年分段开通、中间断开靠公交接驳， 2026 年 6 月全线贯通。佛山人等了 10 年。 花了 10 年，终于等来这条线的热闹 。 1 一条 " 断成两截 " 的线，终于拼上了 回到故事的最开始。 2024 年 8 月，广湛高铁要进佛山中心城区，站址定在既有佛山站上扩建。问题在于：新高铁站的地下结构，恰好和已经通车的 3 号线隧道重叠，地下空间容不下两家，总得有一个让。 最后的结果是，地铁让行：刚修好的北段隧道被拆掉改线，线路拦腰断成两截。 佛山地铁3号线，被截成两截 可断开的近两年不能让市民干等。佛山有两个选项： 要么等高铁站建好、地铁跟着一起恢复； 要么南北两段先 运营、中间公交接驳。 佛山选了后者。 于是，出现了中国地铁建设史上罕见的一幕： 3 号线北段的 9 座车站，被迫脱网独立运营。那时的数据令人唏嘘：北段日均客流仅约 7900 人次，而南段高达 14.34 万人次。 甚至有乘客发帖称：“又是专车，车厢里只有我和司机”。 这种孤独持续了两年。 2026 年 6 月，中山公园站—联和站区间恢复运营， 3 号线 37 座车站全部开通，近 70 公里全线贯通。 6月刚开通客流增加（图片 数据几乎是立竿见影的。贯通后前四天， 3 号线全线日均客流 24.56 万人次，较贯通前提升 55.74% 。南海段日均 7.44 万人次，增长 135% 。 端午那天，叠滘站单日客流突破 1.5 万人次，来看龙船漂移的人，终于不用再为停车发愁了。 2 “散装”佛山，第一根脊梁 一条地铁线“修通”容易，“活起来”难。 3 号线纵贯佛山南北，穿过南海、禅城、顺德三个核心区，沿线覆盖 GDP 占全市近八成。它能不能真正“活起来”，取决于佛山是一座什么样的城市。 答案出乎很多人意料：佛山最大的问题不是没有地铁，而是城市本身是“散”的。 在中国，很少有城市像佛山这样“散”。 佛山下辖五区——禅城、南海、顺德、高明、三水。与其说是一个城市，不如说是五个中等城市拼在一起。 禅城是行政中心，但 GDP 在五区中排第三，被顺德和南海甩开。南海搞金融和制造业，顺德做家电和家具，各有各的产业、各有各的中心。 佛山五区GDP情况（图片 民间管这叫“佛联邦”。更直观的体现是车牌——佛山曾经同时使用粤 E 、粤 X 、粤 Y 三种车牌，直到 2018 年才统一。一个地级市三种车牌，全国独此一家。 “散装”的直接后果是：佛山此前没有一条真正纵贯三区核心的轨道交通线。广佛线是东西向的，和广州对接； 2 号线同样呈东西走向；南海有轨电车只在南海内部转。三个区之间，直达地铁不通。 3 号线改变了这件事。 它是佛山第一条南北纵贯南海、禅城、顺德三区核心的地铁线。沿线经过的三个镇街，放在全国都是“狠角色”： 狮山—— 2017 年成为全国首个 GDP 突破千亿的镇， 2025 年规上工业总产值达 3496 亿元，约占南海区的一半。一个镇的工业体量，超过不少地级市。 北滘——全镇面积 92 平方公里，每平方公里产出超 10 亿 GDP 。美的、碧桂园两家世界 500 强总部在此。 92 平方公里出两家世界 500 强，密度全国罕见。 桂城—— 2025 年 GDP 突破 1000 亿，是广东地级市中首个千亿街道。千灯湖金融区、 500 多家总部企业落户于此。 全国已知千亿镇街有 7 个，佛山占了 3 个， 3 号线一网打尽。 这三个千亿镇街，此前之间没有地铁直达。狮山到桂城，开车 40 分钟；桂城到北滘，公交一个多小时。它们各自经济实力强劲，但彼此之间的连接靠公路——对于一座 GDP 万亿的城市来说，这不太正常。 3 号线沿线覆盖的 GDP 占全市近 80% 。换句话说，佛山的经济命脉此前是散的， 3 号线第一次把它们串在了一条线上。 改的不只是通勤时间，是佛山人对 " 自己城市有多大 " 的认知。以前从顺德大良到南海狮山，感觉像出了趟远差；现在坐上地铁，一个半小时就到了。 佛山人第一次用地铁的尺度丈量自己的城市，发现它没想象中那么大，也没想象中那么散——这就是 3 号线对佛山的意义：不是 " 又多了一条地铁 " ，而是这座城市碎片化格局中的第一根脊梁。 3 万亿城市的“高铁缺口” 现在，